Harley-Davidson Benelux démarre la saison de moto avec le "Gear Up for the Ride Truck Tour": un camion de 24 tonnes, revêtu des couleurs et logos Harley-Davidson et Buell, qui sillonnera tout le Benelux d’avril à octobre, offrant aux motards la possibilité ......

Quel bonheur que de regarder, l?aiguille calée à 110 traçant la route à suivre, le paysage et le ciel défilant dans un éclat de chrome brisant la monotonie du macadam! C?est sans doute ça, la Fat Boy: rouler pour le plaisir, bercé par le ronronnement du plus célèbre V-Twin de la production....

Présentée au Harley-Davidson Winter Dealer Meeting (convention d?hiver des concessionnaires Harley-Davidson) au Texas, États- Unis, la Softail Cross Bones (FLSTSB) a traversé l'Atlantique pour débarquer à Bruxelles durant le salon.   La Softail Cross ......

Le goût de l?Amérique, mais pas tout à fait celui de l?Europe. Cette version surbaissée du célèbre Sportster en jette un max, mais que vaut-il sur la route?...

Timides ou discrets, abstenez-vous! La Night Rod Special n?est pas de votre monde. La Special est sans doute la Harley la plus spectaculaire de la gamme, peut-être même la plus spectaculaire tout court!...

Le grand jour est arrivé, ce matin à Milwaukee au Wisconsin, le nouveau musée Harley-Davidson ouvrait ses portes au grand public.Situé sur les berges sud de la rivière Menomonee en plein quartier industriel en mal de revitalisation, l’édifice de 12000 mètres carrés tend la perche au passé de l’endroit avec son allure d’usine en brique rouge, de verres et de métal.Mais c’est bel et bien d’un musée qu’il s’agit, voué à la gloire de Harley-Davidson. L’expérience débute non pas à la porte, mais dès le stationnement, adapté aux motos avec ses 18 mètres de large. Les autres véhicules se voyant repoussés en périphérie. Passé l’entrée principale, le spectre fait XR-750 d’Evel Knievel nous accueille. Un peu plus loin, on découvre que cette intrigante silhouette au pied de l’escalier est l’ombre projetée de la célèbre Harley du cascadeur, suspendue dans les airs, figée dans un dernier saut.Le joyau de la place est le fameux No 1, le premier Harley construit par William Harley et Arthur Davidson en 1903 dans leur petit hangar de 3 par 5 mètres.Évidemment, toutes les Harley ou presque construite depuis 1915 s’y retrouve, un visionnaire ayant eu l’idée de conserver une moto de chaque modèle sortant de la chaîne de montage. Ce qui fait que la majorité des 400 motos exposées sont des originales n’ayant jamais roulé ou si peu. Comme tout bon musée moderne, les bornes interactives, les présentations multimédias et la possibilité de se mettre au guidon de bon nombre des classiques Harley font partit de l’expérience. Mais avec...

Harley-Davidson ne marche pas à la peur, mais envoie promener ses fans dans sa nouvelle publicité. Apparaissant dans des hebdos à grand tirage comme USA Today et Sports Illustrated, l'affiche montre sur fond de bannière étoilée ayant connu de meilleurs jours, la silhouette d'un motard au guidon du nouveau Cross Bones, avec la profession de foi du jour. Dénonçant l'actuelle morosité ambiante aux États-Unis, Harley ne propose rien de mieux comme solution que de tout laisser tomber et de prendre la route, au guidon d'un nouveau modèle, en attendant que ça passe. Dit comme ça, c'est une chose, mais leur slogan est on ne peut plus plus direct, avec ce savoureux «Screw It, Let's Ride».Voilà une invitation qui plaira sans doute un peu moins aux 730 employés de la compagnie qui ont perdu leur emploi depuis le début de l'année, tout comme les investisseurs qui voient le titre continuer de perdre de sa valeur alors que les ventes sont en chute de près de 13% au premier trimestre de 2008 sur leur marché domestique, et 5.6% ailleurs dans le monde. Ce qui fera 27,000 motos de moins à sortir des usines par rapport à l'année précédente. Un site web accompagne cette nouvelle offensive marketing, car ce n'est rien d'autre malgré des airs de rhétoriques politiques, demandant aux internautes-motards de partager leurs histoires. Un bandeau arborant leur accroche est disponibles chez les revendeurs, idéal pour qui aime être grossier sans avoir à même ouvrir la bouche. ...

On dirait une énumération d'insulte de cours d'école avec ces Flathead, Knuclehead, Panhead et Shovelhead. Et pourtant, ces noms sont doux aux oreilles des motards.Harley-Davidson est fier de la motorisation de ses machines, et si de modestes modifications et des ajustements sont apportés d'année en année, un moteur bien né, peut être assuré d'avoir une belle et longue carrière devant lui. Le premier de notre famille des 4 V-Twins est le Flathead, en service à partir de 1929 jusqu'à l'âge fort avancé de 47 ans en 1976. Il fut surnommé «tête plate» parce que ses soupapes sont situées le long des cylindres, plutôt que dessus. D'une construction plus simple, ce type de moteur, malgré une puissance modeste, fera des malheurs sur les circuits de terres battues, après avoir servi lors de la Seconde Guerre mondiale. Le plus célèbre de la bande est le Knuckelhead. Il fut et est encore un des favoris chez les amoureux des choppers et bobbers. Son look particulier et sa puissance appréciable en font le candidat idéal pour qui souhaite donner une allure classique à sa machine. Apparu en 1936, donc développé au milieu de la grande dépression, il apportait, outre sa puissance accrue par rapport au Flathead, un tout nouveau système de recirculation de la lubrification; ce qui n,empêchait pas les fuites, mais offrait tout de même un réel progrès. Il tire son nom de la forme de la cache en alu aux allures de jointures. Le Panhead, avec une prolifique carrière s'étendant de 1948 jusqu'au milieu des années...

C’est officiel depuis vendredi dernier, le 11 juillet 2008, Harley-Davidson s’est porté acquéreur de MV Agusta au prix de 70 millions d’euros. Selon les dires de Jim Ziemer, chef de la direction de Harley-Davidson, cela permettra à la compagnie de Milwaukee de poursuivre sa croissance en Europe, profitant d’un réseau et d’une bannière déjà bien implantés. Aucun changement à la direction de MV Agusta n’est pour l’instant envisagé. Cela dit, il est maintenant intéressant de spéculer sur l’avenir des marques impliquées dans cette transaction. Harley-Davidson est un géant, ayant vendu plus de 300,000 motos à travers le monde en 2007, incluant la Chine où il cherche aussi à s’implanter. De leur côté, MV Agusta, Gagiva et Buell, malgré de confortables niches, sont plus fragiles en terme de stabilité, voire de pérennité.Difficile de croire que seul l’espace en concessions sera partagé. L’expertise se trouve maintenant diversifiée, et la compagnie Harley-Davidson ressemble un peu plus à ses concurrents japonais dans son offre motos, avec de petites cylindrées (Cagiva), des routières (Harley), des citadines (Buell) et des sports, supersports (MV Agusta).Reste à voir si cette famille reconstituée, principalement pour des raisons financières, saura mettre en commun forces et expertises. Ce mariage va forcément demander l’abnégation de l’un des partenaires, et comme la dot de la mariée tient plus à son charme et son sex-appeal qu’à son portefeuille, il est facile d’imaginer qui devra faire preuve d’humilité. Mais est-ce que MV Agusta saura ou voudra laisser le nouvel époux choisir l’entrée, le plat principal et le vin? Et...

Jusqu'à tout récemment, le nom XR1200, qui n'est certainement pas inconnu pour plusieurs, était la propriété de Storz Performance inc. pour l'Amérique.Steve Storz, un ancien mécano du département course chez Harley, propose des trousses de conversions pour la gamme des Sportsters de Harley-Davidson, transformant un 883 en un XR750 d'allure, alias XR1200, en un rien de temps. Avec un catalogue de 40 pages bourré de pièces et d'accessoires, ceux pour qui le souvenir des pistes de terres battues rend nostalgiques, peuvent y trouver un peu de réconfort.Mais voilà que Harley-Davidson s'est porté acquéreur du vocable XR1200, et la question que l'on peut poser maintenant est à savoir quand, Harley offrira ce XR1200 qui roule en Europe depuis quelques mois? Investissant comme beaucoup d'autres dans le segment de la nostalgie, Cross Bones n'est-ce pas, ce XR1200 pourrait trouver une jolie niche sur ses terres. Alors que de nouvelles mises à pied et des arrêts de productions surviennent toujours à intervalles plus ou moins réguliers dans les usines de la marque, on apprécierait chez Harley, à en pas douter, un peu d'enthousiasme de la part des commentateurs, surtout à quelques semaines de l'inauguration du nouveau musée. Permettez-moi un aparté, vous remarquerez en allant jeter un coup d'oeil sur le site de Storz Performance, comment, juste un échappement haut transforme le Nightser, d'enfant sage en habit d'enterrement en un jeune rebelle à la «West Side story». (Finalement, je mets les photos. J'aime beaucoup.) ...

Quelque 2.000 passionnés d'Harley Davidson se sont rencontrés samedi lors du rendez-vous annuel sur un terrain de Bourg-Léopold. Le centre de la cité a également attiré 1.250 autres motos.Il y a eu au ......

Sans volant depuis le retrait de Super Aguri, Anthony Davidson est de retour en piste cette semaine à l'occasion des essais privés de Barcelone....

Si Harley-Davidson peut se vanter, et à juste titre, de ses 105 ans, Indian crée en 1901 fête donc ses 107 ans. Années parfois chaotiques, mais souvent glorieuses, Indian Motorcycle renaît une nouvelle fois. Supporté financièrement par la Stellican Company, une société d'investissement spécialisé dans les cas désespérés, Indian semblait être un candidat idéal pour une tentative de sauvetage. Le nom est mythique, les machines des années 40 plus convoitées que certaines pierres précieuses, et une Amérique en guerre au bord de la crise de nerf à la recherche de ses repaires. Voilà bien des ingrédients qui militent pour un retour en forme de la marque aux gardes-boues à baldaquins. Mais, il ne suffit pas d'accoler un nom sur n'importe quelle machine, quelle que soit la popularité de ce nom. Il faut une moto tenant la route, au propre comme au figuré. Cet Indian installé en Caroline du Nord proposera en sa première année le Chief, sous quatre habillages différents. Le Standard montré ici, le Deluxe, le Roadmaster et le Vintage. Propulsé par un V-Twin de 1722cm3 fait maison, transmission à 6 rapports, réservoir d'une capacité de 20 litres, freins Brembo et phares halogènes. Finalement, George Clooney pourra se payer une moto neuve et satisfaire ses goûts rétro. L'Indian Scout de 1940 de Steeve McQueen Record mondial de vitesse en 1920 pour ce V-Twin de 1914 ...

Ce week-end, si vous êtes du côté du Mans et que vous avez dépassé les 35 ans, préparez vous à renifler le parfum de vos jeunes années. Le Mans Classic va faire défiler l'Histoire sous les yeux de dizaines de milliers d'amateurs d'anciennes venus là comme le religieux va à la messe. Mais au programme, guère de prières sinon pour que la mécanique tienne mais une fête de tous les instants célébrant l'automobile d'hier et la course mancelle. Renault fêtera à cette occasion les 30 ans de sa... ...

Eva Mendes, 34 ans,  qui sort d'une petite cure de repos -voir la news- va beaucoup mieux, et elle le dit haut et fort aujourd'hui. Elle profite de cette période pour consacrer du temps à sa famille et faire les choses qu'elle n'a pas eu le temps de faire ces dernières années durant lesquelles elle admet avoir été un peu surmenée. Elle fait aussi beaucoup de sport et elle a pris un célèbre coach pour se refaire une superbe santé -Harley Pasternak-. "Les trois dernières années, j'avais trop travaillé, j'en profite pour me ressourcer. Je me sens vraiment bien. J'apprends à prendre soin de moi." C"est vraiment la bonne nouvelle du jour....